Từ đầu tháng 6/2026, xăng không chì tại Việt Nam sẽ được pha chế thành xăng E10 để sử dụng phổ biến. Tuy nhiên, xăng E5 vẫn được phép bán song song đến hết ngày 31/12/2030. Điều này đã tạo ra nhu cầu tìm kiếm xăng E5, đặc biệt từ phía những người sở hữu xe máy đời cũ, do lo ngại về tính tương thích của động cơ với loại xăng mới.
Diễn biến chi tiết
Mặc dù xăng E5 vẫn được phép lưu hành, nguồn cung của loại xăng này hiện không phổ biến và chỉ có mặt tại một số trạm xăng dầu nhất định. Nhiều chủ xe, đặc biệt là các phương tiện nhập khẩu đời cũ hoặc có tài liệu hướng dẫn sử dụng bị thất lạc, tỏ ra băn khoăn về việc liệu động cơ của họ có phù hợp với xăng E10 hay không. Ông Hoàng Tú (64 tuổi), chủ chiếc Honda Citi 100 đời cũ, cho biết đã tìm kiếm xăng E5 tại nhiều điểm bán nhưng chưa thành công, theo lời khuyên từ thợ sửa xe rằng xăng E5 RON 92 sẽ phù hợp hơn với xe đời cũ sử dụng bộ chế hòa khí.
Tiêu chuẩn TCCS 06:2026/PLX của Petrolimex định nghĩa xăng E5 là xăng không chì pha ethanol với tỷ lệ từ 4% đến dưới 7,5% theo thể tích. Các khuyến nghị cho thấy xe đời cũ, đặc biệt là những xe sử dụng bộ chế hòa khí, nên ưu tiên sử dụng xăng E5 để đảm bảo hiệu suất và độ bền của động cơ.
Tác động & Nhận định
Việc khan hiếm xăng E5 có thể gây ra một số bất tiện cho người tiêu dùng sở hữu xe đời cũ. Nhu cầu tìm kiếm xăng E5 có thể làm tăng áp lực lên các nhà cung cấp và điểm bán lẻ để đảm bảo nguồn cung đủ cho phân khúc khách hàng này. Đối với thị trường xăng dầu, sự chuyển dịch sang E10 là một phần của lộ trình phát triển nhiên liệu sinh học, nhưng cần có chiến lược truyền thông và phân phối rõ ràng để hỗ trợ người dùng chuyển đổi hoặc duy trì loại nhiên liệu phù hợp cho phương tiện của họ.
- Đối với người tiêu dùng: Những người sở hữu xe đời cũ có thể gặp khó khăn trong việc tìm mua xăng E5, dẫn đến việc phải cân nhắc chuyển sang E10 với những lo ngại về tương thích.
- Đối với các doanh nghiệp xăng dầu: Cần có kế hoạch phân phối hợp lý để đảm bảo xăng E5 vẫn có mặt ở một số điểm nhất định cho đến hết thời hạn quy định.