Mạng lưới cảng hàng không Việt Nam đang chứng kiến làn sóng mở rộng quy mô chưa từng có, với hàng loạt dự án mới được bổ sung vào quy hoạch. Tuy nhiên, mỗi lần có một sân bay mới được thêm vào, lại dấy lên tranh luận về hiệu quả kinh tế khi nhiều cảng hàng không hiện hữu đang phải gồng mình gánh lỗ.
Diễn biến chi tiết
Theo Quyết định điều chỉnh quy hoạch tổng thể hệ thống Cảng hàng không toàn quốc vừa được cập nhật, danh mục sân bay từ nay đến năm 2030 đã được nâng từ 30 lên 32 cảng, bao gồm 15 sân bay quốc tế và 17 sân bay nội địa. Tầm nhìn đến năm 2050, mạng lưới này sẽ tiếp tục mở rộng lên 34 sân bay. Mục tiêu của Bộ Xây dựng đặt ra là đến năm 2030, hơn 95% dân số cả nước có thể tiếp cận dịch vụ hàng không.
Tác động & Nhận định
Việc mở rộng mạng lưới sân bay có thể kích thích phát triển kinh tế vùng, tăng cường kết nối giao thông và du lịch. Tuy nhiên, việc đầu tư ồ ạt trong khi nhiều sân bay hiện tại đang hoạt động kém hiệu quả hoặc thậm chí thua lỗ có thể tạo gánh nặng tài chính và rủi ro về hiệu quả đầu tư công. Nhà đầu tư cần quan tâm đến:
- Tiềm năng tăng trưởng du lịch và logistics tại các khu vực có sân bay mới.
- Rủi ro về nợ công và khả năng thu hồi vốn từ các dự án sân bay.
- Ảnh hưởng đến các doanh nghiệp vận tải hàng không và dịch vụ sân bay.
- Chính sách điều tiết của nhà nước đối với việc khai thác các sân bay mới và hiện hữu.