Việt Nam được đánh giá có tiềm năng lớn để tham gia vào thị trường nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) toàn cầu, trị giá hàng tỷ USD, bằng cách tận dụng các phụ phẩm nông nghiệp như rơm rạ, bã mía, trấu và dầu ăn đã qua sử dụng. Điều này không chỉ giúp giảm lượng chất thải mà còn đáp ứng cam kết đạt phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050 của Việt Nam, phù hợp với lộ trình của Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế (ICAO).
Diễn biến chi tiết
Tại Hội thảo quốc tế về nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) vào ngày 25/6, ông Lê Anh Tuấn, Thứ trưởng Bộ Xây dựng, nhấn mạnh cam kết Net Zero vào năm 2050 của Việt Nam và việc chính thức tham gia cơ chế bù trừ, giảm phát thải carbon CORSIA ngay từ năm nay. Ngành hàng không phải tăng tốc chuyển đổi để đáp ứng mục tiêu này.
Bà Nguyễn Thị Phương Hiền, Phó Giám đốc Học viện Chiến lược, bồi dưỡng cán bộ xây dựng, Bộ Xây dựng, cho biết hàng không Việt Nam đang tăng trưởng nhanh chóng. Dự kiến đến năm 2025, 22 cảng hàng không cả nước sẽ phục vụ 120 triệu lượt hành khách và gần 1,8 triệu tấn hàng hóa, tiêu thụ khoảng 2,8 - 3 triệu tấn nhiên liệu bay Jet A-1. Con số này dự kiến tăng lên 4 triệu tấn vào năm 2030 (với 33 cảng) và 11 triệu tấn vào năm 2050 (với 36 cảng).
Tác động & Nhận định
Nhu cầu nhiên liệu bay khổng lồ này buộc Việt Nam phải tham gia vào thị trường SAF. SAF được coi là giải pháp hiệu quả nhất để cắt giảm khoảng 80% lượng phát thải carbon so với nhiên liệu truyền thống trong suốt vòng đời. Ưu điểm nổi bật của SAF là khả năng tương thích với hạ tầng và đội bay hiện có mà không cần thay đổi công nghệ, giúp ngành hàng không Việt Nam dễ dàng hơn trong quá trình chuyển đổi. Việc phát triển SAF sẽ mở ra cơ hội kinh tế mới, tạo chuỗi giá trị và tăng cường vị thế của Việt Nam trong ngành hàng không toàn cầu, đồng thời giảm thiểu rủi ro từ các quy định môi trường quốc tế ngày càng chặt chẽ.