Chi phí cầu đường đắt đỏ đang khiến phần lớn xe container và xe tải nặng né cao tốc Hà Nội - Hải Phòng để dồn về Quốc lộ 5. Tình trạng này tạo ra nghịch lý hạ tầng khi tuyến cao tốc hiện đại vắng bóng xe hàng lớn, còn tuyến quốc lộ cũ lại chịu áp lực quá tải nghiêm trọng. Thông tin được phản ánh theo báo Thanh Niên.
Vì sao xe tải nặng né tuyến cao tốc?
Theo số liệu do thành phố Hải Phòng rà soát, Quốc lộ 5 hiện ghi nhận khoảng 35.180 ô tô lưu thông mỗi ngày, trong đó có tới 14.493 xe rơ moóc và sơ mi rơ moóc, vượt xa năng lực thiết kế ban đầu. Ngược lại, dữ liệu từ trạm thu phí cuối tuyến cao tốc Hà Nội - Hải Phòng trong 6 tháng đầu năm cho thấy xe rơ moóc, sơ mi rơ moóc chỉ chiếm vỏn vẹn khoảng 6% tổng lưu lượng ô tô.
Theo các doanh nghiệp vận tải, mức phí BOT trên cao tốc là rào cản lớn nhất
- Xe tải từ 10 tấn đến dưới 18 tấn và container 20 feet phải trả 675.000 đồng/lượt toàn tuyến.
- Xe tải từ 18 tấn trở lên và container 40 feet chịu mức phí 870.000 đồng/lượt toàn tuyến.
- Tổng chi phí vé cầu đường cho cả chiều đi và về của xe container lớn lên tới 1,74 triệu đồng, chưa tính đến chi phí nhiên liệu và dịch vụ sửa chữa dọc đường.
Tác động tới nhà đầu tư
Bài toán chi phí logistics đường bộ đang ảnh hưởng trực tiếp đến biên lợi nhuận của các doanh nghiệp và hiệu quả khai thác hạ tầng giao thông:
- Doanh nghiệp vận tải và xuất nhập khẩu: Chi phí cầu đường cao gây áp lực lên giá cước, buộc doanh nghiệp phải đánh đổi giữa thời gian giao hàng và chi phí vận hành.
- Doanh nghiệp khai thác hạ tầng BOT: Doanh thu thu phí từ nhóm phương tiện thương mại lớn không đạt kỳ vọng do lưu lượng thực tế thấp hơn thiết kế.
- Hiệu quả logistics toàn ngành: Ùn tắc kéo dài trên Quốc lộ 5 làm tăng thời gian luân chuyển hàng hóa qua cụm cảng Hải Phòng, ảnh hưởng chuỗi cung ứng miền Bắc.