Các công ty vận tải biển đang chấp nhận rủi ro cao khi điều tàu qua eo biển Hormuz, tuyến đường hàng hải quan trọng, bất chấp tình hình xung đột leo thang tại Trung Đông. Động thái này được thúc đẩy bởi cơ hội kiếm hàng triệu USD lợi nhuận từ cước phí vận chuyển hàng hóa và dầu mỏ, vốn đang tăng vọt.
Diễn biến chi tiết
Dữ liệu từ Lloyd’s List Intelligence và MarineTraffic ngày 13/3 tiết lộ ít nhất 10 tàu của Hy Lạp và 2 tàu của Trung Quốc đã đi qua eo biển Hormuz kể từ khi xung đột Trung Đông bùng phát vào ngày 28/2. Các công ty liên quan bao gồm Dynacom của George Prokopiou và Aeolos Management của gia đình Embiricos. Các tàu này vận chuyển cả dầu thô và hàng hóa thông thường, chấp nhận nguy cơ bị tấn công bởi thủy lôi, tên lửa và máy bay không người lái.
Quân đội Iran đã có những hành động quyết liệt, tấn công nhiều tàu và đe dọa đóng cửa eo biển, cảnh báo giá dầu có thể đạt 200 USD một thùng. Ít nhất 16 tàu đã bị tấn công, trong đó có các tàu do Hy Lạp vận hành. Một chủ tàu Hy Lạp nhận định: "Rủi ro rất lớn. Nhưng biển cả vốn luôn là ngành kinh doanh nguy hiểm."
Tác động & Nhận định
- Lợi nhuận vượt trội: Các chủ tàu dầu có thể kiếm tới 500.000 USD mỗi ngày cho một hợp đồng thuê tàu, mức cao nhất trong 6 năm. Ngay cả khi phải đối mặt với phí bảo hiểm chiến tranh cực cao và lương thủy thủ tăng, các công ty vẫn thu về hàng triệu USD cho mỗi chuyến đi kéo dài nhiều ngày.
- Rủi ro địa chính trị: Quyết định này phản ánh sự cân bằng giữa rủi ro địa chính trị và lợi ích kinh tế. Việc các công ty sẵn sàng chấp nhận rủi ro lớn cho thấy nhu cầu vận chuyển hàng hóa qua Hormuz vẫn rất cao và lợi nhuận đủ hấp dẫn để bù đắp các chi phí phát sinh.
- An ninh hàng hải: Tình hình này cũng làm dấy lên lo ngại về an ninh hàng hải quốc tế và tác động tiềm tàng đến chuỗi cung ứng toàn cầu nếu căng thẳng tại eo biển Hormuz leo thang hơn nữa.
Các báo cáo cho biết một số tàu, như của Dynacom, đã được trang bị lính gác vũ trang để tăng cường an ninh, nhưng hiệu quả phòng thủ vẫn là một dấu hỏi lớn trước các mối đe dọa hiện hữu.