Theo quy hoạch vừa được cập nhật, Việt Nam dự kiến có 32 sân bay (15 quốc tế, 17 nội địa) vào năm 2030, và mở rộng lên 34 sân bay vào năm 2050. Tuy nhiên, sự phát triển mạnh mẽ của hạ tầng giao thông khác như đường bộ và đường sắt cao tốc đang đặt ra câu hỏi lớn về hiệu quả khai thác của các sân bay này.
Diễn biến chi tiết
Quy hoạch hệ thống cảng hàng không toàn quốc đã nâng danh mục sân bay từ 30 lên 32 cảng cho giai đoạn đến năm 2030. Điều này đồng nghĩa với việc nhiều sân bay mới sẽ được xây dựng hoặc nâng cấp. Trong bối cảnh này, các sân bay sẽ phải cạnh tranh trực tiếp với hơn 5.000 km đường bộ cao tốc Bắc – Nam và hơn 1.500 km đường sắt cao tốc đang được triển khai. Các tuyến đường bộ và đường sắt cao tốc này dự kiến sẽ kết nối các trung tâm kinh tế, du lịch, tạo ra một lựa chọn di chuyển nhanh chóng và tiềm năng với chi phí thấp hơn so với đường hàng không, đặc biệt cho các chặng ngắn và trung bình.
Tác động & Nhận định
Sự gia tăng số lượng sân bay cùng lúc với việc hoàn thiện mạng lưới đường bộ và đường sắt cao tốc có thể dẫn đến tình trạng cạnh tranh gay gắt về lượng khách. Điều này đặt ra áp lực lớn lên các doanh nghiệp hàng không và quản lý sân bay trong việc:
- Tối ưu hóa chi phí và giá vé để duy trì sức cạnh tranh.
- Nâng cao chất lượng dịch vụ và trải nghiệm khách hàng để thu hút hành khách.
- Xây dựng chiến lược kết nối đa phương thức giữa các loại hình giao thông để tối đa hóa hiệu quả.
Nhà đầu tư cần theo dõi sát sao tiến độ và hiệu quả khai thác của các dự án hạ tầng giao thông này, cũng như chiến lược ứng phó của các doanh nghiệp hàng không (như ACV, Vietnam Airlines) và các doanh nghiệp liên quan đến phát triển sân bay.