Kế hoạch khai thác Sân bay Quốc tế Long Thành dự kiến sẽ điều chỉnh vai trò của Sân bay Quốc tế Tân Sơn Nhất, đặc biệt đối với các chuyến bay quốc tế. Khi Long Thành đi vào hoạt động, sân bay hiện hữu ở TP.HCM nhiều khả năng sẽ tập trung vào các chặng bay nội địa và một số đường bay quốc tế ngắn/trung bình hoặc các chặng bay với tần suất thấp.
Diễn biến chi tiết
Theo quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Sân bay Long Thành được định hướng là cảng hàng không cửa ngõ quốc tế lớn nhất Việt Nam. Với công suất 100 triệu hành khách/năm, Long Thành sẽ đảm nhận hầu hết các đường bay quốc tế trọng điểm và liên lục địa. Trong khi đó, Sân bay Tân Sơn Nhất sẽ giảm tải, tập trung vào việc phục vụ các chặng bay nội địa, và một số đường bay quốc tế khu vực lân cận hoặc các điểm đến đã có lượng khách ổn định nhưng không quá lớn.
Việc phân chia này nhằm tối ưu hóa năng lực khai thác của cả hai sân bay, giảm tình trạng quá tải cho Tân Sơn Nhất hiện nay, đồng thời nâng cao khả năng cạnh tranh của ngành hàng không Việt Nam trong khu vực và trên thế giới. Cơ quan quản lý sẽ cần công bố chi tiết lộ trình và các đường bay cụ thể để các hãng hàng không và hành khách có thể chuẩn bị.
Tác động & Nhận định
- Đối với hành khách: Có thể có sự thay đổi về điểm khởi hành/đến cho các chuyến bay quốc tế. Việc di chuyển đến Long Thành có thể xa hơn đối với một số khu vực. Tuy nhiên, hành khách sẽ được trải nghiệm cơ sở vật chất hiện đại hơn tại sân bay mới.
- Đối với các hãng hàng không: Cần điều chỉnh chiến lược khai thác đường bay, cân nhắc chi phí vận hành tại hai sân bay và tối ưu hóa lịch trình bay.
- Đối với bất động sản: Khu vực lân cận Long Thành sẽ tiếp tục hưởng lợi từ các dự án hạ tầng giao thông và dịch vụ hỗ trợ hàng không, trong khi Tân Sơn Nhất vẫn giữ vai trò quan trọng trong việc kết nối nội địa và khu vực. Đây là thông tin quan trọng cho các nhà đầu tư trong lĩnh vực bất động sản và logistics liên quan đến hàng không.