Hơn 60% tổng chiều dài hệ thống quốc lộ tại Việt Nam, tương đương hơn 15.000 km, hiện đã quá thời hạn sửa chữa định kỳ nhưng chưa được triển khai do hạn chế về nguồn vốn. Theo Báo Thanh Niên dẫn số liệu từ Cục Đường bộ Việt Nam, nguồn vốn bảo trì, sửa chữa đường bộ hiện nay mới chỉ đáp ứng khoảng 40% nhu cầu thực tế.
Tình trạng bất cập hạ tầng giao thông hiện nay ra sao?
Bên cạnh mặt đường xuống cấp, việc rà soát hệ thống an toàn giao thông trên toàn quốc cũng ghi nhận nhiều bất cập kỹ thuật lớn:
- Đèn tín hiệu giao thông: Qua kiểm tra gần 7.000 cụm, phát hiện hơn 1.000 cụm gặp sự cố do thiếu đèn đếm ngược, kích thước nhỏ hoặc thiết bị lạc hậu. Đến nay đã khắc phục được 860 vị trí, còn 165 vị trí phức tạp đang xử lý.
- Hệ thống biển báo: Ghi nhận khoảng 10.520 vị trí bất hợp lý về quy chuẩn kích thước hoặc vị trí lắp đặt. Hiện gần 9.000 vị trí đã được khắc phục, còn hơn 1.500 trường hợp cần tiếp tục bổ sung và thay thế.
Tác động tới nhà đầu tư
Thực trạng thiếu hụt ngân sách bảo trì hạ tầng giao thông đường bộ mang lại nhiều tác động cần lưu ý:
- Chi phí logistics gia tăng: Mặt đường xuống cấp và hạ tầng tín hiệu hạn chế làm giảm tốc độ lưu thông, tăng thời gian vận tải và chi phí khấu hao phương tiện của các doanh nghiệp logistics và sản xuất.
- Cơ hội cho doanh nghiệp hạ tầng, vật liệu: Áp lực dồn ứ khối lượng sửa chữa lớn có thể thúc đẩy việc phân bổ ngân sách công hoặc xã hội hóa nguồn vốn bảo trì đường bộ trong tương lai, tạo khối lượng công việc cho nhóm xây dựng hạ tầng giao thông.
- Rủi ro vận hành: Nhà đầu tư cần theo dõi các tuyến vận tải huyết mạch kết nối khu công nghiệp và cảng biển, do tình trạng xuống cấp có thể ảnh hưởng gián tiếp đến hiệu quả chuỗi cung ứng.