Công ty TNHH Đóng tàu HD Hyundai Việt Nam (HVS), liên doanh giữa Tập đoàn HD Hyundai (Hàn Quốc, nắm 70%) và Tổng công ty Công nghiệp Tàu thủy (SBIC, nắm 30%), vừa công bố kế hoạch đầu tư 100 triệu USD mở rộng sản xuất tại Khánh Hòa vào ngày 15/10/2026. Doanh nghiệp đặt mục tiêu nâng công suất đóng mới lên 23 tàu/năm vào năm 2030 và hướng tới 30 tàu/năm trong dài hạn.
Theo nguồn tin từ buổi lễ kỷ niệm 30 năm thành lập doanh nghiệp, HVS đã đạt thỏa thuận gia hạn thời hạn sử dụng đất sản xuất thêm 20 năm, kéo dài đến năm 2066 tại Khu kinh tế Vân Phong.
Kế hoạch mở rộng và kết quả kinh doanh của HVS ra sao?
Khoản đầu tư 100 triệu USD sẽ tập trung mở rộng ụ tàu, cầu cảng và nâng cấp toàn diện cơ sở sản xuất quy mô 100 ha tại Ninh Hòa, Khánh Hòa. Hiện nhà máy sở hữu 2 ụ tàu lớn và hệ thống cầu cảng dài khoảng 1,5 km, có khả năng đóng tàu tải trọng trên 100.000 tấn.
Về kết quả kinh doanh, theo báo cáo tài chính năm 2025 của HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering:
- Doanh thu thuần: Đạt 959,1 tỷ won (khoảng 17.500 tỷ đồng hay 674,3 triệu USD), tăng 12,8% so với năm trước.
- Lợi nhuận sau thuế: Đạt 20,1 tỷ won (khoảng 370 tỷ đồng), tăng 17,3% so với cùng kỳ. Biên lợi nhuận ròng ở mức khiêm tốn khoảng 2,1%.
- Quy mô tài sản: Đến cuối năm 2025, tổng tài sản đạt 713,3 tỷ won (khoảng 12.941 tỷ đồng), vốn chủ sở hữu đạt 141,3 tỷ won (khoảng 2.563 tỷ đồng).
Theo hãng nghiên cứu Clarksons Research, HVS hiện chiếm khoảng 70% lượng đơn đặt hàng và hơn 80% lượng tàu bàn giao của toàn ngành đóng tàu Việt Nam.
Tác động tới nhà đầu tư
- Chuỗi cung ứng hàng hải & công nghiệp phụ trợ: Động thái mở rộng của nhà máy đóng tàu lớn nhất Việt Nam tạo cơ hội tăng trưởng việc làm và nhu cầu vật liệu phụ trợ cơ khí, thép tấm công nghiệp trong nước.
- Khu kinh tế Vân Phong (Khánh Hòa): Việc gia hạn đất đến 2066 cùng dự án đầu tư 100 triệu USD tiếp tục củng cố vai trò trung tâm công nghiệp biển, logistics của khu vực này.
- Rủi ro và yếu tố theo dõi: Dù doanh thu rất lớn nhưng biên lợi nhuận ròng của ngành đóng tàu khá mỏng (khoảng 2,1%), phụ thuộc lớn vào biến động giá thép toàn cầu, chi phí nhân công và chu kỳ vận tải biển quốc tế.