Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) đang đứng trước bước ngoặt lớn về không gian địa kinh tế nhờ loạt dự án hạ tầng giao thông trọng điểm kết nối vùng với khu vực Đông Nam Bộ. Chia sẻ trên báo Tuổi Trẻ, ông Trần Khắc Tâm - Chủ tịch Hiệp hội Doanh nghiệp Sóc Trăng - nhận định nếu thiếu chiến lược bài bản, hạ tầng mới có thể vô tình đẩy nhanh dòng chảy lao động rời khỏi miền Tây.
Hạ tầng giao thông mang lại cơ hội và rủi ro gì?
Việc thông xe toàn tuyến cao tốc Bến Lức - Long Thành cùng việc khởi động Vành đai 4 TP.HCM (đoạn qua Bến Lức) đang từng bước tháo gỡ điểm nghẽn giao thông đường bộ kéo dài nhiều năm. Tuy nhiên, hạ tầng giao thông cũng là "con dao hai lưỡi":
- Nguy cơ hút lao động: Nếu ĐBSCL thiếu hệ sinh thái chế biến sâu và dịch vụ logistics, hệ thống cao tốc sẽ đưa nông sản thô và nguồn lao động trẻ dồn về Đông Nam Bộ nhanh hơn.
- Nhu cầu hạ tầng đồng bộ: ĐBSCL cần sớm hoàn thiện các dự án chiến lược như cảng nước sâu Trần Đề, cảng Hòn Khoai, tuyến đường sắt TP.HCM - Cần Thơ và nâng cấp đường thủy nội địa để tự chủ xuất nhập khẩu.
- Thu hút vốn thế hệ mới: Vùng cần chuyển đổi từ xuất khẩu thô sang công nghiệp sinh học, kinh tế tuần hoàn; đồng thời hình thành các khu công nghệ cao tại Cần Thơ, Vĩnh Long, Cà Mau thay vì sao chép mô hình thâm dụng lao động.
Tác động tới nhà đầu tư
Quy hoạch hạ tầng và chiến lược chuyển dịch kinh tế tại ĐBSCL mang đến cả cơ hội lẫn lưu ý cho doanh nghiệp:
- Ngành logistics và cảng biển: Các doanh nghiệp vận tải, kho bãi hưởng lợi dài hạn khi chuỗi cung ứng miền Tây dần kết nối trực tiếp với thị trường quốc tế.
- Ngành nông nghiệp và chế biến: Doanh nghiệp đầu tư dây chuyền tự động hóa, chế biến sâu sẽ chiếm ưu thế trong bối cảnh địa phương chuyển hướng ưu đãi sang các dự án R&D và công nghệ cao.
- Rủi ro nhân lực: Thiếu hụt lao động phổ thông và chất lượng cao tiếp tục là rào cản chi phí lớn cho các dự án sản xuất truyền thống tại khu vực này.