Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam ước tính cần khoảng 700 - 900 cán bộ quản lý trong giai đoạn 2026 - 2032 để phục vụ triển khai siêu dự án. Thông tin được ông Lê Hữu Cầu, Trưởng phòng Khoa học công nghệ thuộc Ban Quản lý dự án Thăng Long, chia sẻ tại tọa đàm nhân lực ngành xây dựng ngày 25/10/2026.
Nhu cầu nhân lực và thách thức công nghệ ra sao?
Theo Báo Xây dựng, Ban Quản lý dự án Thăng Long hiện có 134 cán bộ trên định biên 150 người (thiếu 16 người) và đang tiếp tục tuyển dụng. Đối với đại dự án đường sắt tốc độ cao, nhu cầu 700 - 900 cán bộ quản lý đặt ra bài toán cấp bách về tuyển dụng và đào tạo từ sớm.
Khó khăn lớn nhất hiện nay là tình trạng thiếu hụt kỹ sư chuyên môn sâu, có khả năng làm chủ các công nghệ mới:
- Năng lực chuyển đổi số: Cán bộ cần ứng dụng tốt mô hình thông tin công trình (BIM), hệ thống thông tin địa lý (GIS), trí tuệ nhân tạo (AI) thay vì chỉ dừng ở các phần mềm truyền thống như AutoCAD hay MicroStation.
- Khoảng trống tuyển sinh: Giai đoạn 2015 - 2020, ngành xây dựng giao thông giảm sức hút khiến nguồn cung nhân lực kỹ sư lẫn lao động kỹ thuật trực tiếp (lái máy, trắc địa) sụt giảm.
- Chính sách đãi ngộ: Đơn giá nhân công trong định mức ngành giao thông còn thấp so với chi phí thực tế, điều kiện sinh hoạt hiện trường khó khăn ảnh hưởng lớn đến việc giữ chân lao động chất lượng cao.
Tác động tới nhà đầu tư
- Nhóm doanh nghiệp xây dựng hạ tầng: Tình trạng thiếu nhân lực công nghệ cao và công nhân kỹ thuật có thể gây áp lực lên chi phí tuyển dụng và biên lợi nhuận của các nhà thầu hạ tầng giao thông.
- Rủi ro tiến độ dự án: Yêu cầu khắt khe về công nghệ như BIM và GIS đòi hỏi các đơn vị tham gia phải đầu tư mạnh cho đào tạo, chuyển đổi số nếu muốn đón sóng các gói thầu hạ tầng quy mô lớn.