Bộ Công Thương vừa làm rõ quy định trong Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về trạm sạc xe điện (QCVN 32). Theo đó, việc trạm sạc có mở cửa phục vụ các hãng xe khác hay không sẽ do chính chủ đầu tư tự quyết định, không phải mệnh lệnh hành chính bắt buộc.
Đảm bảo tương thích kỹ thuật nhưng tôn trọng quyền sở hữu
Theo đại diện Cục Công nghiệp (Bộ Công Thương), Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 32 được ban hành nhằm tạo lập hành lang pháp lý và kỹ thuật đồng bộ cho hệ sinh thái xe điện tại Việt Nam. Trọng tâm của quy chuẩn hướng tới 4 mục tiêu chính: an toàn kỹ thuật, tính tương thích, minh bạch đo lường đối với người tiêu dùng và bảo vệ hạ tầng lưới điện.
Đáng chú ý, điều khoản về khả năng tương thích kỹ thuật nhằm mục đích chuẩn hóa đầu nối và giao thức sạc, tránh tình trạng công nghệ phân mảnh. Tuy nhiên, quy chuẩn này không đồng nghĩa với việc ép buộc các doanh nghiệp đã đầu tư hạ tầng phải chia sẻ quyền sử dụng cho mọi đối thủ cạnh tranh trên thị trường.
Tác động & Nhận định
Quy định mới mang lại nhiều tín hiệu tích cực cho các bên tham gia thị trường xe điện Việt Nam:
- Bảo vệ quyền lợi doanh nghiệp tiên phong: Những đơn vị đầu tư hạ tầng quy mô lớn như V-Green (hệ sinh thái hỗ trợ VinFast thuộc Vingroup) có quyền tự chủ trong việc khai thác thương mại mạng lưới trạm sạc độc quyền, bảo toàn lợi thế cạnh tranh của mình.
- Tạo sân chơi minh bạch: Các hãng xe ngoại gia nhập thị trường buộc phải chủ động đầu tư hạ tầng trạm sạc riêng hoặc đàm phán hợp tác thương mại bình đẳng thay vì dựa dẫm vào chính sách dùng chung bắt buộc.
- Định hình ngành hạ tầng sạc: Mở ra cơ hội phát triển cho các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ sạc độc lập (third-party CPO) tại Việt Nam theo chuẩn chung.