Việt Nam có tiềm năng lớn để tham gia thị trường nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) trị giá hàng tỷ USD. Tuy nhiên, thách thức kinh tế đang là rào cản chính khi giá thành sản xuất SAF hiện đắt gấp 2-4 lần so với nhiên liệu Jet A-1 truyền thống.
Diễn biến chi tiết
Tại Hội thảo quốc tế về nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) vào ngày 25/6, Thứ trưởng Bộ Xây dựng Lê Anh Tuấn nhấn mạnh lộ trình đạt phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050 của Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế (ICAO). Việt Nam cũng đã cam kết đạt Net Zero vào năm 2050 và chính thức tham gia cơ chế bù trừ, giảm phát thải carbon (CORSIA) từ năm nay, tạo áp lực lớn lên ngành hàng không để tăng tốc chuyển đổi.
Bà Nguyễn Thị Phương Hiền, Phó Giám đốc Học viện Chiến lược, bồi dưỡng cán bộ xây dựng, Bộ Xây dựng, cho biết hàng không Việt Nam đang tăng trưởng nhanh chóng. Năm 2025, hệ thống 22 cảng hàng không dự kiến phục vụ 120 triệu lượt khách và gần 1,8 triệu tấn hàng hóa, tiêu thụ khoảng 2,8 - 3 triệu tấn nhiên liệu Jet A-1. Đến năm 2030, khi mở rộng lên 33 cảng, mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ tăng lên 4 triệu tấn và đạt 11 triệu tấn vào năm 2050 với 36 cảng. Nhu cầu năng lượng khổng lồ này buộc Việt Nam phải tham gia vào thị trường SAF.
SAF được đánh giá là giải pháp khả thi nhất để cắt giảm khoảng 80% lượng phát thải carbon trong suốt vòng đời so với nhiên liệu truyền thống. Ưu điểm lớn của SAF là có thể sử dụng trực tiếp mà không cần điều chỉnh hạ tầng máy bay hiện có.
Tác động & Nhận định
- Rào cản chi phí: Mức giá sản xuất cao gấp 2-4 lần Jet A-1 là trở ngại lớn nhất cho việc áp dụng SAF rộng rãi tại Việt Nam, ảnh hưởng trực tiếp đến chi phí vận hành của các hãng hàng không và giá vé.
- Áp lực chuyển đổi: Các cam kết Net Zero và tham gia CORSIA đặt ra yêu cầu cấp thiết cho ngành hàng không Việt Nam phải đầu tư vào SAF, dù chi phí ban đầu cao.
- Cơ hội dài hạn: Việc tham gia thị trường SAF có thể giúp Việt Nam đạt được các mục tiêu về phát thải, đồng thời mở ra cơ hội phát triển ngành công nghiệp sản xuất nhiên liệu xanh trong tương lai.
Để giải quyết bài toán kinh tế, cần có các chính sách hỗ trợ, ưu đãi từ chính phủ và các giải pháp công nghệ để giảm giá thành sản xuất SAF, giúp ngành hàng không Việt Nam chuyển đổi bền vững.