Kinh tế vĩ mô
Tiêu cực
#GMD#HAH

Chi phí logistics phía Nam neo cao ở mức 14-16% GDP

Chi phí logistics khu vực phía Nam vẫn ở mức 14-16% GDP, cao hơn trung bình thế giới do kẹt xe và thiếu hạ tầng đồng bộ.

Nguồn: vietnamnet.vn
1 lượt xem

Bài viết do hệ thống AI của TitanLabs tổng hợp từ vietnamnet.vn, kèm dữ liệu thị trường của TitanLabs; chỉ để tham khảo, không phải khuyến nghị đầu tư. Quy trình biên tập

Chi phí logistics của các doanh nghiệp tại tỉnh Đồng Nai và khu vực phía Nam hiện dao động quanh mức 14-16% GDP, cao hơn đáng kể so với mức bình quân thế giới là 10,6%. Thông tin này được ông Vũ Ngọc Long, Giám đốc Sở Công Thương tỉnh Đồng Nai, nêu ra tại Hội nghị ngành công thương các tỉnh, thành phố khu vực phía Nam lần thứ XII vào sáng ngày 22/10/2026 tại TPHCM, theo ghi nhận từ vietnamnet.vn.

Vì sao hạ tầng logistics phía Nam vẫn nghẽn?

Theo ông Vũ Ngọc Long, nguyên nhân chính khiến chi phí logistics neo ở mức cao bao gồm:

  • Tình trạng ùn tắc cục bộ tại các tuyến đường huyết mạch kết nối.
  • Thiếu sự liên kết đồng bộ giữa vận tải đường bộ, đường thủy nội địa và đường sắt.
  • Hệ thống kho bãi phân tán, chưa hình thành mạng lưới liên kết hiệu quả với các đầu mối giao thông.

Tại khu vực Đồng bằng sông Cửu Long, theo Sở Công Thương TP Cần Thơ, trung tâm logistics hạng I cấp vùng và chợ đầu mối nông sản tích hợp kho lạnh quy hoạch vẫn chưa được xây dựng. Hàng hóa xuất khẩu chủ yếu phải trung chuyển ngược lên cảng biển TPHCM và Đông Nam Bộ bằng đường bộ, làm tăng tỷ lệ hao hụt và chi phí.

Tại Tây Ninh, dù kim ngạch xuất nhập khẩu năm 2025 vượt 31,4 tỷ USD, hạ tầng logistics biên mậu và kho bãi vẫn chưa bắt kịp lưu lượng hàng hóa thực tế. Trong khi đó, toàn vùng phía Nam đóng vai trò kinh tế trọng điểm với tổng mức bán lẻ hàng hóa và dịch vụ đạt 2,86 triệu tỷ đồng, chiếm 48,2% cả nước.

Tác động tới nhà đầu tư

  • Biên lợi nhuận ngành sản xuất và xuất khẩu: Chi phí logistics chiếm tỷ trọng lớn làm giảm sức cạnh tranh của nhóm doanh nghiệp dệt may, thủy sản, nông sản xuất khẩu tại khu vực phía Nam.
  • Doanh nghiệp logistics và cảng biển: Các doanh nghiệp sở hữu chuỗi cung ứng khép kín, hệ thống kho bãi hiện đại hoặc cảng nước sâu kết nối tốt (như GMD, HAH) có cơ hội hưởng lợi từ nhu cầu tối ưu hóa chi phí vận chuyển.
  • Theo dõi chính sách: Nhà đầu tư cần chú ý tiến độ giải ngân đầu tư công các dự án cao tốc, vành đai và đề xuất thành lập Ủy ban Logistics quốc gia nhằm tháo gỡ điểm nghẽn hạ tầng.

Dữ liệu thị trường liên quan

Số liệu từ cơ sở dữ liệu TitanLabs, cập nhật phiên 22/10/2026; bấm vào mã để xem hồ sơ đầy đủ (định giá, dòng tiền, kỹ thuật).

Mã Giá Phiên P/E Khối ngoại ròng 5 phiên
GMD 57.500đ +4,55% 14,4 -27 tỷ
HAH 50.900đ +0,39% 7,5 -52,1 tỷ

Góc nhìn bổ sung

Phân tích từ TitanLabs AI

Phần này là nhận định do AI tổng hợp, tách biệt với nội dung và nguồn tin ở trên.

Luận điểm chính

Chi phí logistics 14-16% GDP dù đã cải thiện nhưng vẫn tạo rào cản lớn đối với biên lợi nhuận của các doanh nghiệp sản xuất và xuất khẩu phía Nam. Nút thắt lớn nhất nằm ở hạ tầng giao thông kết nối liên vùng và hệ thống kho lạnh sau thu hoạch tại miền Tây. Việc chi phí trung chuyển tăng cao trực tiếp làm suy giảm khả năng cạnh tranh của nông thủy sản Việt Nam trên thị trường quốc tế. Ở chiều ngược lại, tình trạng này mở ra tiềm năng tăng trưởng lớn cho các doanh nghiệp logistics tích hợp và cảng biển lớn có hạ tầng hiện đại khi nhu cầu tái cấu trúc chuỗi cung ứng ngày càng cấp thiết.