UBND TP. Cần Thơ vừa có đề xuất gửi Bộ Xây dựng về việc xem xét, hỗ trợ đầu tư tuyến đường sắt chuyên dụng kết nối tuyến đường sắt TP.HCM - Cần Thơ đến khu vực cảng Trần Đề. Tuyến đường sắt này có chiều dài khoảng 80 km, dự kiến sử dụng nguồn vốn ngân sách Trung ương. Đề xuất nhằm tối ưu hóa tiềm năng của cảng Trần Đề, vốn được quy hoạch trở thành cảng biển đặc biệt của Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL).
Diễn biến chi tiết
Cụ thể, tuyến đường sắt chuyên dụng sẽ có điểm đầu tại ga Cần Thơ và điểm cuối tại khu vực cảng Trần Đề. Thành phố kiến nghị bổ sung tuyến này vào dự án đường sắt TP.HCM - Cần Thơ đang được lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi. Cảng Trần Đề được quy hoạch là cảng cửa ngõ của vùng ĐBSCL, có khả năng tiếp nhận tàu container, tàu hàng tổng hợp trọng tải đến 100.000 tấn, tàu hàng rời đến 160.000 tấn và tàu khách quốc tế đến 225.000 GT.
Song song với việc phát triển cảng biển, Cần Thơ cũng định hướng hình thành Khu kinh tế Trần Đề với quy mô khoảng 40.000 ha, trở thành đầu mối giao thương hàng hải quốc tế. Để khai thác hiệu quả tiềm năng này, việc đầu tư hệ thống giao thông kết nối đa phương thức bao gồm đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa và hàng hải là rất cần thiết.
Tác động & Nhận định
Việc đầu tư tuyến đường sắt kết nối cảng Trần Đề được kỳ vọng sẽ mang lại nhiều lợi ích kinh tế đáng kể cho khu vực ĐBSCL:
- Rút ngắn thời gian vận chuyển: Giúp hàng hóa lưu thông nhanh chóng hơn.
- Giảm chi phí logistics: Nâng cao năng lực cạnh tranh cho các mặt hàng xuất khẩu chủ lực như nông sản và thủy sản của vùng.
- Thúc đẩy phát triển kinh tế: Tạo động lực cho Khu kinh tế Trần Đề và toàn bộ vùng ĐBSCL, biến nơi đây thành trung tâm giao thương quốc tế quan trọng.
Đề xuất này thể hiện tầm nhìn dài hạn của Cần Thơ trong việc khai thác lợi thế địa lý, phát triển hạ tầng giao thông đồng bộ để thúc đẩy kinh tế vùng. Tuy nhiên, việc huy động nguồn vốn ngân sách Trung ương cho một dự án quy mô lớn như vậy sẽ cần nhiều thời gian để thẩm định và phê duyệt.